奇达牌充电器维修自力更生丰衣足食奇瑞新能

核心领域技术购买不来，自力更生才是正途，其实不光是近日热门的话题芯片技术还是在其它一些高科技领域里，都或多或少的存在这样那样的短板甚至被掐脖子，而在乘用车领域里，中国乘用车真正的发展也不过十几年，想要实现弯道超车就必须从新能源入手，看似简单，其实也不比芯片技术差多少，关键是涉足的领域同样很广泛，三电系统就是其中的重点之一，而奇瑞在新能源领域起步虽然很早，但是真正的发力仅仅是近两年，不过前期的准备工作相对充分，在芜湖即将开幕的第八届科博会上，深耕多年埋头低调的奇瑞终于开始发力。

奇达动力电池系统有限公司是首次现身，之前一直默默无闻，是奇瑞新能源汽车技术有限公司投资成立的全资子公司，主要从事新能源汽车用锂电池、充电器和电池组以及电源管理系统的研发、生产和销售，目前的主要产品自然还是奇瑞新能源旗下的诸多车型，eQ电池系统、eQ1、艾瑞泽5e和瑞虎3xe的电池系统等（下图就是电池系统实体展示，只不过被盖着红布）。

而在研发能力方面，自然是见下图，这里就不一一赘述。

同期展示的还有奇瑞安川电驱动系统有限公司，是奇瑞与日本安川、芜湖建投三家合资成立的公司，主攻电机驱动系统。

上下图都是95Kw级电机驱动系统展示与结构尺寸数据图。

下图则是95Kw与120Kw驱动电机的基本参数数据，其中95Kw级的额定扭矩为120Nm，峰值扭矩为250Nm，而120Kw的额定扭矩是140Nm，峰值扭矩是280Nm；而其中提及的轻量化和小型化是个重点，这也就解答了为何瑞虎3xe480型重量减轻续航里程反而增加的疑惑。

同期展示的还有电驱动控制系统实体外观。

除此之外本届科博会上也是奇瑞牵头组建的新一代汽车电子公共研发创新中心首次亮相，涉及微电子领域，连动的就有西安电子科技大学芜湖研究院、启迪半导体有限公司、赛腾微电子有限公司等。

下图是启迪半导体有限公司相关介绍。（需要特别提醒的是，牵头不代表奇瑞就肯定涉足，只是一开始借助这个中心来运作和人才引进等相关事宜）。

下图是西电芜湖研究院相关介绍。

而其中大家最为关心的自然就是刺眼的5G通信标准，这也是禁封中兴的目标之一。

下图是安徽赛腾微电子有限公司相关信息。

而在创新中心本身的项目中，还有无线充电、轮毂电机和燃料电池车的FCU控制器等核心技术层面。

从以上介绍可以看出，赛腾微电子有限公司主攻的还是新能源汽车领域的芯片技术，而西电芜湖研究院主攻通行和其它更为广泛的领域，启迪则是注重制造领域，整个体系架构较为完善，目前生产基地已与去年开工基建，预计今年内就有可能实现量产，当然差距要正视，但这不是退缩的理由，而埋头苦干的企业更值得我们投入关注的目光，就如同华为一样，有远见的同时还要有魄力，实现工业4.0并不能光喊口号，真抓实干才是实现民族复兴的正途，技术是购买不来的，自力更生方能丰衣足食

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