名爵继电器维修价格多少下游行业观察比亚迪

车市“价格战”在2024年是否会持续？目前迹象显示，答案是肯定的。2月19日，比亚迪率先打出新年“王炸”，推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，官方指导价从7.98万元起，标志着电动汽车价格正式进入低于同级别燃油车的时代。

同样，五菱汽车也迅速跟进，发布五菱星光150km进阶版，售价9.98万元，使纯电动长续航插混车型也步入“9万元级”时代。而在几天前，五菱旗下的缤果车型也已推出新春红包补贴，主力车型降价幅度高达8000元。

回顾2023年初，东风雪铁龙的大幅降价拉开了车市价格战的序幕。一年过去，车市价格战非但没有落幕，反而呈现出不将对手击败绝不收场的态势。新的一年中国的汽车市场又会迎来什么样的变化呢？

继电仔给大家解析一下行业权威报告，给大家分析，让大家更好地了解市场。

新车更新速度快近年来，全新车系发布规模不断扩大，占比高达近20%，这一数字相较过去显著较高。2023年上市的新车中，新能源车型所占比例逼近40%，而燃油车比例则迅速下滑。在一定程度上，混合动力汽车（HEV）可视为纯燃油车的替代品，然而新能源发展的势头迅猛，为HEV过渡期留下的空间相对有限。

SUV在新车市场的占比超过50%，已逐渐取代轿车，成为市场主流产品。紧凑型、中型、中大型SUV的投放数量逐步减少，总体占比保持稳定，而大型SUV新产品的增速则相对明显。轿车约占全品类的三成，其内部结构与SUV相似。微型小型轿车比例极低，紧凑型轿车占据主导，中型、中大型轿车逐渐减少，大型轿车的占比则显著提升。

自从MPV车型进入公众视野以来，全品类车型基本上都已进入竞争激烈的红海市场。除了开拓海外市场外，增量市场的解决方案仅在于“细分领域”和“多场景”。各大汽车厂商需思考如何提供多样化场景，带来新的可能性，“一车多用”将成为关键因素。

在新车价格区间方面，10万元以下新车数量明显萎缩，20万-40万元区间产品规模则有显著提升。中国品牌新车数量占比即将突破50%，与整体销量占比完全匹配。

出海规模扩大奇瑞和名爵在23年的出海数据仍遥遥领先于其他品牌。名爵凭借其“英国属性”，易于获得西方认同的先天优势，而奇瑞则以实则出乎意料的优异成绩脱颖而出。这正是诸多企业纷纷效仿，纷纷走向海外的动力源泉之一。

除奇瑞和名爵之外，长城和吉利在“出海”方面的表现亦相对较好。然而，令人意想不到的是，今年比亚迪已跃居至第三位。鉴于比亚迪在国内市场近年来的迅猛发展，其在24年的出海数字或将呈现出惊人的增长。

价格战竞争激烈根据销售数据分析：燃油车的销售量呈现稳定且缓慢的下滑趋势，而电动汽车和插电式混合动力汽车（包括增程式）的销售量则呈现出高速度和超高速度的增长。

在成交价格方面：整体均价保持稳定，尽管相较于前一年有所上升，但与普遍预期的价格战现象存在矛盾。这种矛盾源于市场结构的变动，即中高端车型降价，而低端车型市场则出现萎缩。

在产品方面：过渡型产品在过渡阶段得到了市场的认可。然而，前沿技术仍需在黎明前最后的黑暗中继续努力。

智驾成热门话题智能驾驶功能，虽然各家皆予以宣传，然而实际上，唯有车辆价格达到20万元及以上时，才有足够的成本空间进行搭载。更为高级的功能往往仅能在更高价位的车型上得以应用，而其搭载率亦逐渐降低。因此，智能驾驶功能得以普及，仍需时日。

AEB主动刹车功能在2023年成为热门话题，其搭载率增长迅速。然而，另外两个备受关注的功能——高速和城市辅助驾驶，似乎更多时候只停留在概念阶段。激光雷达的搭载仍主要集中在20万元以上的车型，而30万-50万元区间的毫米波雷达和环视摄像头搭载率趋势异常，这或许暗示该价格区间的竞争激烈，部分企业可能在暗中降低配置。

激光雷达的搭载量先升后降，可能反映出市场对其热度的减退，亦或是因为高昂的成本令部分企业承受不住。而毫米波雷达的搭载量下降，则似乎证实了有人暗中削减配置的行为。总体而言，传感器的搭载率上升，显示出行业对智能驾驶功能的普遍重视。然而，激光雷达的曝光度与实际搭载量之间的巨大反差，或许说明该项技术在宣传策略中的地位较高，但实际上并未被广泛接纳。

城市NOA被视为2023年智能驾驶领域的重点，华为系（问界、阿维塔）和小鹏汽车在覆盖范围和上路能力方面展开竞争。蔚来、理想、极越、智己和极氪等品牌亦期望加入第一梯队。遗憾的是，特斯拉的FSD尚未进入我国市场，使得这场竞争失去了一个重要的参与者。智能驾驶是一场马拉松，城市NOA是其中重要的项目。随着不断迭代，我们有望在2024年看到这些品牌更好的表现。

“旱的旱死，涝的涝死”，强弱之分，天上地下。在“黎明之前”的时期，一种特征便是“主流还沉在黑暗中”，但“头部企业已开始破光而出”。

从整个市场分布来看，算力状况便如此。因此，未来几年，芯片算力将迎来井喷、翻倍、暴涨。这预示着一件事情：NOA点到点的自动驾驶和智慧座舱，将逐渐普及。

推进800V架构已成定局按电压由高到低，800V车型可以分为三派：

旗舰派：这一派别追求高压与性能的极致，通常为代表品牌最新技术的旗舰车型。它们的额定电压接近750V，因此在大规模占比的750V快充桩上无法直接充电，充电体验更依赖于企业自建的超充桩与车载升压器。

务实派：这一派别的额定电压设计在550V-670V之间，确保在较高电池状态（SOC）下电压低于750V，因此在占比多数的750V快充桩上充电无阻。为兼容尚未淘汰的500V快充桩，它们仍需配置车载升压器。

先行者：包括比亚迪海豹、腾势N7/N8以及较早的汉EV等车型，虽未明确宣传800V技术，但额定电压亦设定在550V左右。这类车型早年已在服务区以充电速度快而闻名，主要原因是电压较高。

我国充电设施的分布亦反映出电动汽车的分布状况。在各级政府的大力推动下，我国已建设成为全球最大的充电网络。从地域角度看，充电设施已形成以沿海地区为核心的密集区域。未来充电设施的建设将进一步向内陆广大地区拓展。

在2024年内，中国汽车市场充满了机遇和挑战，继电器厂家在扩展新合作的同时，也需要审视应收账款风险与合作方企业信誉。既然未来已来，那么继电器企业依旧需要关注新能源汽车市场，出海成了风向，继电器企业需要做好全球认证，随同新能源车企一同出海。当然除了开拓市场，做好内化管理也是很重要的。

如果不能用内在力量完成进化，不如借用外部利用完成升级。

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通过这套系统，继电器企业可以更好地跟踪业务员订单情况，也能快速根据下游用户的真实反馈，迅速了解需求和市场反应，针对这一情况调整生产计划，优化成本结构。

在这个竞争愈加激烈的时代，不进则退。当大家都在跟进转型时，停留在原地的人将会被时代所抛弃，要想在牌桌上活下来，继电器企业应该注重数字化转型、跟上时代脚步。

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