路虎捷豹起名继奇瑞路虎激光后奇瑞与捷豹再

奇瑞捷豹路虎最新款SUV——E-PACE

​设计语言更接近F-TYPE

​E-PACE是目前SUV——PACE家族里最入门紧凑的一款，三围数据官方还没有公布，定位上E-PACE属于紧凑型SUV，市场上的竞品主要是奔驰GLA、奥迪Q3以及宝马X1等。

​有别于GLA低矮的跨界姿态是，E-PACE侧面看着高度是有保障的，尺寸和块头上我觉得会更接近同样紧凑的Q3。 最有力量感的则数尾部了。毕竟跑车化的设计语言就是从捷豹家族跑车—+—F-TYPE而来，之前在F-PACE上就已经获得一致好评了。现在“下放到”更紧凑的E-PACE上，也没有违和感。因为E-PACE的大灯设计是与F-TYPE一脉相承的，只不过与PACE家族另外两款车型横向拉长的造型不同，E-PACE的大灯是纵向延长的，与饱满的车头融为一体，效果也十分饱满。

​这部顶配展车型搭载的是全LED光源。大灯下方的空气套件并非摆设，从侧面看能明显看到镂空处，黑色蜂窝状的装饰点缀也非常酷，没有用镀铬来点缀包边绝对好评。全车唯一有微词的，就是轮毂。尺寸是够大了，20寸的，只是样式过于简单，并且太粗壮了。希望量产版本会有更好看的轮毂吧，这个改动应该是相对容易的（实在不行，用户也可以自行改装）

​全车最让我惊喜的细节，反倒是前挡风玻璃下角的这个温馨剪影。一个小奶豹跟在一只大豹子后面，打开E-PACE车门时候的迎宾灯图案也是这个。官方的说法是，这是一种能让你会心一笑的英式幽默，同时寓意着英国血统的传承。布局样式沿袭F-TYPE风格，个人更喜欢双色版内饰布局方面，E-PACE跟F-PACE不同，整体风格更趋向于F-TYPE。无论是向驾驶员倾斜的造型，还是竖直的电子挡把、副驾驶扶手设计，都有F-TYPE的影子。

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​方向盘的握感依旧不错，粗细适中，多功能按钮布局是捷豹一贯的套路。唯一遗憾的是，这车居然没换挡拨片？！E-PACE顶配展车上，搭载的是12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表，样式跟以往的捷豹路虎大同小异，读数清晰逻辑合理，还有后排安全带提示。

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E-PACE配备了10英寸中控屏幕的InControl触控系统。其内置的4G Wi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备。挡把前方的储物格底层，有类似豹纹的图案设计，视觉上还是蛮骚的。看起来以为是类似麂皮的软底，其实一摸就穿帮了，是硬塑料在凹造型。同样有豹纹的，还有中央扶手箱的底部。里面集成有2个USB接口和一个点烟器，E-PACE全车加起来总共会有5个USB和多电源接口，这点还是蛮接地气的。

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​驾驶席座椅支持多向电动可调，值得一提的是，这张椅子的填充物比以往的捷豹都要柔韧，对于我这种不是特别胖的身材来说更加友好，反正我不太喜欢以前捷豹的硬板凳。无论是支撑性、包裹性和贴合度，感觉都更棒，在人机工程学方面个人感觉会比以往的捷豹、尤其是F-PACE更好（或者说更适合我的身材）。同样的好感，一直延续到后排。

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​靠背角度虽说略微偏直，可胜在内凹的部分能营造不错的包裹感，对上背和腰部的贴合度都不错，座椅的舒适度能弥补些空间上的不足，毕竟这车在我1米8的个头调好驾驶位之后再坐在后排，坐直了腿部空间仅剩一拳。

​这样的空间够用，但称不上多么豪华舒适。E-PACE拥有484升后备厢容积，当第二排座椅折叠之后，装载空间更可扩至最大1141升。对于后排乘坐率不高的的年轻消费者来说，装载能力还是不错的。

​目前已知的信息是E-PACE会搭载一台2.0T发动机+9AT的组合。如大家所见，采用的是横置发动机的布局。从尾标来看，这辆2.0T的发动机尾标是P25D，并带有智能四驱AWD。日后会否有更低功率的，甚至更入门排量的E-PACE可选呢，这些目前都不得而知。

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​目前看来，向来以设计著称的捷豹，在E-PACE这个紧凑的小奶豹上没让人失望，甚至还在细节方面给了我们不少惊喜。至于横置平台的豹子开起来如何，售价能否有进一步的惊喜，这些还得等之后动态体验后才有答案。

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