亚特兰大电器维修24小时不休息每天3班倒

【卡车之家 原创】对于很多国内司机来说，关于国外的商用车行业充满了好奇心。除了国外的卡车究竟是什么样？有没有限行、乱罚款外？“国外的维修站是怎样的”也是国内卡友提及率比较高的问题。

前段时间，我有幸受康迈邀请，去美国走了一圈，采访到了美国SouthEastern freight lines（东南货运专线）车队维修站的负责人。

车队维修站居多 专为自家车辆服务

东南车队是一个家族企业，成立于1997年。旗下有26个维修站，主要分布在车队业务比较集中的区域，根据不同地区车队的车辆保有量来选址。我们采访的亚特兰大维修服务站就是其中一个。

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美国的货运行业发展比较早，不同于国内，散户占少数，更多的是规模庞大的车队和运输公司，我们采访的东南车队旗下拥有5000台拖头，9000台挂车，包括北美沃尔沃、福莱纳、肯沃斯等美国常见的商用车品牌车型。

为了满足维修服务需求，基本上车队都会自建服务站为自家车辆服务，由车队统一管理，东南车队亚特兰大服务站目前有50名技工，全天24小时工作，每天分为3班，工作8小时，由15个人+主管组成，负责除了喷涂以外，所有车型、零部件的维修保养，每星期服务450-500辆车左右。

维修资质很重要 越级维修不赔付挂车维修车间

正所谓术业有专攻，服务站的维修车间分为主车维修车间和挂车维修车间，由不同的技工负责。其实在国内也有很多车队会自建维修站，但总避免不了这些问题：在质保期出现问题维修应该如何处理？车型太多需要准备不同车型的各种配件等。

那么美国车队维修站是如何解决这些问题呢？

美国车队中同样涉及多个品牌，但是在美国某些主机厂、零部件厂非常重视维修资质，会对不同车队负责自家品牌产品维修的技工进行培训，培训之后可以获得资质，之后在车队中专职负责该品牌的维修，但不是所有的厂家都要求只有获得资质才能维修。

如果该技工不在维修站，车队中有相关的维修需求，该技工也会电话监督、指导其他人进行维修。比如：康明斯就非常重视维修资质。如果没有康明斯授予的维修资质，是不能维修康明斯的产品。

主车维修车间

如果质保期内的车辆在有授权的维修站进行维修，相关费用由康明斯承担；如果在质保期内的车辆在没有授权的维修站进行维修，相关费用将会由车主自己承担。大部分车队用户会选择自建维修站并且获得维修资质，很少会选择第三方维修站。

配件标准化生产 外购配件也很多美国的商用车行业发展相对更快，零部件的使用趋于标准化，除了一些关键部件外，常见零部件大都采用标准化生产，可以互相通用，这也给车队维修站提供便利。

东南车队维修站有一个专门的配件室，会根据车队整体的用量来提前储备配件，比如：康迈轮端的系列配件。另外，也会去第三方配件公司去外购一些通用配件，并且这些不同公司的配件质量也是有保证的，外购通用配件也可以在一定程度上降低车队的运营成本。

当然，常年行驶在运输路上，难免会有车坏在半路上的情况。东南车队同样面临这样的问题。

据东南车队亚特兰大服务站负责人介绍，如果车辆在有自家服务站的地区坏掉，就会打电话寻求帮助，维修工将会带着相关配件去现场处理。

修不好的话就会通过车队内部的拖车拖回来。如果远途的话，就联系第三方的拖车公司去拖车吗，这一点似乎和国内的维修站有相同之处。

性质不同，盈利模式不同，这或许是中国和美国维修站最大的区别。除此之外，美国维修站如何选择、培训技工？车辆使用年限是多久？保养周期又是多久？这些问题我们将会在下一期文章中为大家一一详解，敬请期待。

本文编辑：王雪洁

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