皇冠方向机继电器维修丰田凯美瑞轿车转向E

客户反映：该车凯美瑞智能钥匙启动不了 。一小时前开来还是正常的。要求我店技师去救援。客户也用钥匙受干扰的方法试过不能着车。

故障确认：技师到现场确认钥匙没有受到干扰，马达转动正常。有时可以着车，有时着车就熄火,按下启动按钮有时没反应;踩下制动踏板点火开关指示绿灯不亮,后刹车灯有亮。安全指示灯也能在正常情况下点亮和熄灭,根据以上症状怀疑故障部位在停机系统的 ECU 相关线束继电器. 启动按钮或其它。

故障维修：

1、车子到店后首先用IT-II读取故障码是（图1）B2799发动机锁定器系统故障。清除故障码启动再读仍有故障读码，确实存在故障。.查阅维修手册引起故障原因是线束.ECM。

2、锁定器系统与相关联部件较多测量复杂。先用试换法在同一款车型上拆来ECM和一键按钮测试故障依旧。在试换的过程中，发现新异常症状，转向柱没有锁止/解锁功能，如果有就能着车。

3、转向锁止系统说明：【转向锁止ECU检测锁止条的位置（锁止/解锁）并将此信息传输到主体ECU和认证ECU上。认证ECU确定是否应该按照与主体ECU的通信来锁止或解锁转向机。然后认证ECU将锁止或解锁命令信号通过ID代码发送到转向锁止ECU。在接收到信号后，转向锁止ECU将运行锁止/解锁马达来锁止或解锁转向机】

4、根据以上说明分析需检测的部位多而复杂。按照维修手册，转向柱SR览故障症状表的提示，连接IT-II读取数据流显示Lck/Unlck Rec(YES)转向锁ECU接受到开锁/锁止命令。用万用表测量转向锁ECU线束，发现( 图2)端子E51-3-E51-1在点火开关OFF并开左门时电压为0.21V（规定条件-马达正在运行低于1V);在另一辆相同车型测量此端子只有几秒钟的低电压后就转变为10.59V(规定条件-马达没有运行（10-12V)；测量其它端子均符合标准规定。

5、依据检测结果推断转向锁ECU不能激活马达。拆卸转向锁ECU（图3）发现集成块有部分已腐蚀。 查看维修履历是三年前水淹过的维修车俩，经在他店除转向ECU未更换，其它ECU均更换。

6、在更换新的转向锁ECU完成匹配后又遇到新的故障现象：点火开关在ON仪表有显示；安全指示灯不熄灭；马达无转动；遥控门锁智能进入都正常。旧的转向锁ECU装上 开始马达转动但后来就和此现象一样。技师怀疑匹配时制造新了故障，维修进入了僵局。电话咨询技术室的老师，初步判断在匹配时损坏了认证ECU，线束可能存在故障。

7、再次测量ID箱-ECM-车身ECU-认证ECU之间的LIN线无异常。连接IT-II读车身ECU数据流（图4)显示IG.SW-ACC.SW是ON.车身ECU有检测到点火开关实际位置。在认证ECU数据流（图5） 显示off没检测到点火开关实际位置；（图6）显示 lmmobiliseer-SET 钥匙不在车内。从以上的数据流说明认证ECU没有检测到钥匙和点火开关的位置。检查认证ECU电源搭铁线符合规定。根据以上的数据和测量结果推测认证ECU确实有故障 。

8、因认证ECU与ID箱的特别关联并一同订购了ID箱.。新配件到货后再次登记匹配钥匙完成后安全灯还是没有熄灭，起动机也不转动，和没有换的现象一样。维修再次进入了僵局。技师冷静的反思后，恍然大悟立即关闭点火开关到OFF用遥控器操作开关门锁后，再进入车内启动安全灯熄灭 也能正常着车。交车后回访客户行驶无异常，故障彻底排除。导致认证ECU出现故障的原因是否在上次匹配完成后，点火开关不在OFF开关车门，使ECU处于睡眠状态未激活。然而在匹配后又无法启动的情况时,频繁的更换新旧转向ECU进匹配导致认证ECU损坏。

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