跨海轨道起名宋人建造的我国第一座跨海大桥

在我国桥梁史上不能不提两座桥，赵州桥和洛阳桥。赵州桥，大家都比较熟悉，他是当今世界上保存最完整的古代单孔敞肩石拱桥；而洛阳桥，也是声名在外。他是我国古代著名跨海梁式石构桥，享有“海内第一桥”之美誉。这两座桥，一南一北，遥相呼应，素有“南洛阳，北赵州”之称。

对于洛阳桥，很多人会心生疑问，这怎么是个跨海大桥，洛阳是不靠海的呢？其实，很多人都被洛阳桥的名字给误解了。洛阳桥并非在洛阳，而是位于福建泉州东北洛阳江上。泉州自古客家人集聚地，大概在唐朝初年，中原战乱频仍，大量河南洛水、河水一带的中原人士迁入泉州。这些人看到泉州山水形似洛阳，加之思念故土，于是就给当地取名洛阳。后来，这些人士的后人在当地的洛阳江上建立一座桥，取名洛阳桥。

洛阳桥是我国第一座跨海的大石桥，始建于1053年，整整花六年零八个月才建成。桥长约1200 米，宽约5米，有46座桥墩，500个 扶栏，还配有石狮、石亭、石塔和武士石像等，规模宏大。如今石桥只剩下31座桥墩，1188米长了。

洛阳桥处于江海交汇处，江阔水深，风猛浪急，工程极为艰巨。洛阳桥之所以问鼎桥梁史，主要是在洛阳桥的独特设计和建造师的大胆“创新”。

一是洛阳桥首创了“筏型基础”建造桥墩的方法。当时的工匠们在江底随桥的中线铺满大石头，筑起一条二十多米宽，二里长的水下长堤。然后在石堤上用条石横直垒砌桥墩，这种技术，直到十九世纪，欧洲人才开始采用。

二是工匠们因地制宜，运用“生物技术”加固桥体。当地的海底有一种长有贝壳的软体动物，名叫牡蛎。牡蛎有两个壳，一个壳附在岩礁上或者另一个牡蛎上，互相交结在一起，另一个壳则盖着自己的软体。牡蛎繁殖能力很强，而且无孔不入，一旦跟石胶成一片后，用铁铲也铲不下来。工匠们利用牡蛎的这个特性，在桥基上种牡蛎，以此来来联结胶固石块。果然，没出几年，牡蛎把零散的石条、石头连成一个整体，又把冲散的石头也胶合在一起。洛阳桥基历时900余年而不垮、不散，牡蛎功劳不小。这种用生物加固桥梁方法，古今中外，绝无仅有。

三是工匠们运用浮运法来修建桥梁。去过洛阳桥的朋友都知道，洛阳桥上的石板，每块有10米多长，又厚又大，重量在二三十吨左右。古人是怎么将这些石块运到桥墩上去呢？工匠们巧妙运用潮涨潮落的规律和海水的浮力作用，待涨潮时，就把石块用木排运到桥墩跟前，借用涨潮的浮力，把石块放置在石墩上。洛阳桥上的300多块石板和上万块石料，都是采用这种方法架上去的。

洛阳桥的独特设计和推陈出新的造桥技术，凝结着古人高超的智慧，造就了我国桥梁史上的一段传奇。同时，这也是这座桥得以留存千余年至今屹立不倒的重要原因。

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