轩逸维修继电器在哪里啊2012款东风日产

故障现象

一辆2012 年2 月生产的东风日产轩逸乘用车，车辆型号G11，搭载MR20DE 发动机，行驶约44 499km。车主反映下班回家时，该车智能遥控钥匙无法开启车门，使用机械钥匙打开车门后，点火锁无法转动，车辆不能启动。接车后对车辆进行检查，发现智能遥控钥匙恢复正常使用，车辆启动正常，使用CONSULT-III 对系统进行检查，发现有历史故障码，清除之后使用遥控钥匙反复测试，车辆工作正常，遂怀疑是偶发性故障，让车主开走继续使用。第二天车主反映故障再次出现，两把遥控钥匙都不能打开车门，进入车辆后，方向盘锁止，无法启动车辆。连续按动转向锁开关后，转向解锁，车辆又正常启动。

故障诊断与排除

现代汽车多采用智能钥匙遥控打开车门、启动车辆，智能钥匙控制系统与车辆CAN 系统通讯出现问题，就会在车辆使用过程中造成诸多不便，甚至不能启动车辆。由于该车采用智能钥匙控制系统，且车辆偶发出现无法启动的故障，首先对车辆蓄电池技术状况及极桩连接情况进行检查，蓄电池技术状况良好，极桩接触正常，排除掉车辆因为掉电引起的智能钥匙控制系统工作不良的可能性。接着对两把遥控钥匙的电池电压进行测量，电压符合使用要求，且两把智能钥匙同时坏掉的可能性较小，所以该故障可能引发的原因就集中在车辆的智能钥匙控制系统上。该车智能钥匙控制单元控制原理如图1 所示，智能钥匙单元要接收到遥控钥匙的合法请求信号，发送通讯信息给车辆CAN 系统进行信息交互，接收到CAN 系统返回指令，智能钥匙单元控制转向锁总成解锁，BCM控制各车门门锁电机动作。满足启动条件要求时，IPDM E/R 模块控制启动机继电器工作，启动电机工作带动发动机运转。根据该车智能钥匙控制系统工作原理及故障现象，结合维修经验，初步怀疑该故障应该是由于控制线路接触不良造成的。

由于维修车辆暂时工作正常，车主表示该车无事故，保养正常且并未进行线路改装。遂先拆卸手套箱、仪表板下护板，检查智能钥匙单元、BCM、转向锁单元的线路，外观及连接正常，用手晃动线路连接器接头，同时按动遥控钥匙按键进行检查。当晃动智能钥匙控制单元连接接头时，按下遥控钥匙按键，车外蜂鸣器工作，所有车门锁均不工作，用左前门门锁开关操作，门锁机构工作正常，且车内无法转动转向盘，转向锁无法释放。连续按下转向锁开关，转向锁能够释放，但仪表防盗指示灯点亮，启动时启动机无反应。此时使用诊断仪进行系统检查，发现检测不到智能钥匙控制单元系统，BCM、仪表、发动机系统均出现故障码( 图2)。这表明该故障是由于智能钥匙单元与BCM、ECM 无法通讯造成的。影响故障的线路有电源电路、搭铁电路和数据通讯线路。

图1 轩逸智能钥匙单元控制原理图

图2 轩逸CAN故障诊断图

查阅维修资料，发现该车智能钥匙单元(M40) 连接端子11号端子为模块电源线，2 号和3 号端子为CAN 系统通讯线，12号端子为模块接地线。拔下M40 连接器，使用万用表检查11 号端子与搭铁之间有蓄电池电压，12 号端子与搭铁导通正常，跨接2 端子和3 端子电阻为57.7Ω 正常。插回连接器，故障现象消失，车辆恢复正常，这说明该故障的故障点应该在插接器与模块的连接部位。为了确定是哪一根线接触不良，将控制单元拆开，将智能钥匙控制单元插头插好，用万用表对2 号、3 号、11 号、12 号线跨线测量( 如图3 所示)，即用万用表表针的一端接在控制单元内部针脚处，另一端接在插头外边线束端，万用表测量档在接通蜂鸣档处，当测量到控制单元的2 号端子时，晃动插头万用表显示不导通，此时故障再现。即判断为2 号针脚接触不良。

图3 跨线检查线路联接情况图

由于更换元件价格较贵，车辆已过保修期，车主要求进行维修解决，就在内部针脚2 号焊点焊接一根导线，引出后跨接焊接接入2 号CAN-H 线( 图4)，修复后进行检测，遥控钥匙工作正常，车门可以正常遥控开启，车辆正常启动。试车后交付车主，车主使用一段时间后反映故障不再出现，到此该故障完全排除。

图4 焊接2号端子引线

维修小结

该故障是由于车辆智能钥匙单元接头2 号端子内针脚连接松脱，造成模块与整车CAN 系统失去通讯，引发CAN 系统通讯故障，因而导致车辆车门无法打开、转向锁无法解锁、车辆无法启动等故障，这种偶发性接触不良故障虽然修理难度不大，但由于现代车辆电子设备较多，多采用CAN 总线控制，常常会引起复杂的连锁故障，故障现象较多且不容易扑捉，给维修工作带来较大的难度，维修此类故障时应根据不同车型不同控制系统的工作原理，结合车辆故障现象分析各故障现象之间的关联性，运用先进检测设备进行故障辅助检测，通过电路图来分析原因，从而达到快速、准确排除故障的目的。

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