旧口电器维修国产大众EA888系列发动机

写在前面

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“EA888”一个老生常谈的话题，从诞生至今，汽修人从来没有停止过的一个话题。谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。

每次，提及EA888发动机，心情都是复杂的。

在个别曾经“受过伤”人眼里，EA888系列是机油消耗的代名词，也是一个噩梦。

车主对这款发动机也是又爱又恨，维修技师也是喜乐掺半。今天我们不是为了评价这款发动机而发文讨伐，正因为这样一款让人欢喜让人愁的EA888系列发动机，才成就了今天的大众/奥迪,同时也成就了很多大众奥迪专修维修同行朋友们。

其实，除了机油消耗这个饱受诟病的问题之外，EA888系列还有一些让人烦恼的小问题，虽然有的时候看起来无关痛痒，但是面对这样那样的小毛病，总是让人内心不踏实，或者不爽，对于机油消耗以外的一些EA888系列发动机常见故障和问题，小编搜集资料整理此文，希望可以帮助大家对EA888系列发动机的一系列问题给予精准维修。

——小编

一、机油加注口盖机油泄漏

问题描述：

由于维护不当导致的机油加注口盖的错误更换。

根据维修站经验，一些抱怨零件检测未发现泄漏（机油加注口盖）。

涉及范围：

EA888 Gen3 所有机型

机油加注口密封盖零件号：06G 103 485

原因: 添加机油后，未清理口盖下方非密封区机油（下面组图绿色区域），残留机油挥发形成油迹。

将图片放大呈现给大家

在上图中，请务必认真区分，是加油时候洒到外面的机油，而不是机油口盖漏油！

上图白色区域，这些位置是做密封实验做的标记，目的是证明此区域并非密封区域，密封区域仅仅是红色部位！

售后处理：

1.对于正常保养加注机油后，拧上密封盖之前，须用无纺布清理右图绿色区域机油。

2.对于口盖处已经存在油污的车辆，拧下密封盖，用机油清洗剂和无纺布清理机油加注口以及 密封盖表面残留机油，并且清理密封盖弹簧腔体内的机油。

用机油清洗剂通过上下部件间的间隙冲洗内部机油并用气枪吹出（下图）

简单问题认真做，接下来小编带领大家认真一回。

新/旧口盖结构对比：

新底座与老机油加注口盖下方密封结构一样，新底座不会增加机油加注口的密封性，只是方便加注机油。

首台号：CUGA32644/CUFC27426

通过上图，大家了解新旧零件号不同的加油口盖结构差异和变化。

上图中，左边新的，右边旧的

底部密封结构相同

抱怨口盖渗透分析：

上图实验中，红色液体为渗透液，渗透液在密封圈处被隔断，口盖不存在渗漏，外面白色区域处于密封区外，加完机油后需要注意，白色区域的机油需要清理，否则会导致抱怨。

总结下，机油口加油口盖并不是想象中那么脆弱，更多看着漏油，其实是换油保养操作后的善后工作不够仔细，导致加油口位置看似漏油，其实不是。

——你的事你不认真不要指望别人认真

二、EA888冷却液模块

部分技师不熟悉Gen3发动机冷却模块结构、差异，导致Gen3发动机冷却模块在更换时因为配件错误导致问题频出。

涉及范围： EA888 Gen3机型；

问题原因：

1.基于EVO2经验，Gen3水泵、节温器认识错误。

从新认识：看过下图，相信你的专业水平已经无限提升......

高压燃油泵线束损伤

问题描述：

故障灯报警，加速无力或抖动，出现故障码P2294 / 15376 。

高压燃油泵及对应线束虚接，或损伤。

涉及范围：

EA888 Gen3 1.8L 横置发动机

问题原因：

可能原因是物流运输及后续生产过程中碰撞损伤：

1.高压油泵线束插头位置损伤；

2.发动机线束虚接；

售后维修指导：

拔下高压油泵的线束插头，检查高压油泵插座是否有裂纹，断裂（图示红圈）等损伤。

a.若发现高压油泵损伤，则更换高压汽油泵。

b.若发现高压油泵没有损伤，则维修发动机线束插头，不更换高压油泵。

——真知源于实践

【全文完】

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