上海大洲电器厂维修国产民用新舟系列飞机以

新华社西安4月29日电 题：国产民用“新舟”系列飞机以“定制服务”叩开国际市场

新华社记者付瑞霞、毛海峰

在中国航空工业西飞民机客户服务中心维修实习车间内，一名安哥拉学员在查看飞机机翼的内部结构（4月16日摄）。 新华社记者 邵瑞 摄

“安哥拉号，准备降落……100米、50米、40米、30米、20米、10米……”“起落架”着地，短暂震动后，“飞机”进入平稳滑行状态。

这是一节在“新舟”60飞机模拟舱中进行的实际操作训练课，中国航空工业西飞民机客户服务中心教员郑坤，正在为安哥拉学员授课。

“这个模拟舱1:1还原‘新舟’60驾驶舱，而且能够运动，可以让学员真实地体验一些飞行场景，比如起落或者应急和非正常训练。” 郑坤坐在机长身后的教员座，不时查看学员的模拟飞行参数，或者倾身向前，纠正学员的错误操作。

今年3月开始，安哥拉客户的22名飞行员和地勤机务人员，来到陕西省西安市阎良航空基地，在中国航空工业西飞民机客户服务中心接受近3个月的“新舟”60飞机交付接机培训，培训内容包括理论学习和实际操作，为安哥拉接收两架“新舟”60飞机做准备。

“新舟”系列飞机是由中国航空工业自主研发生产的支线客机，自2005年飞出国门，已有100余架“新舟”60/600系列飞机，在全球4大洲、18个国家的260多条航线上运营。

在中国航空工业西飞民机客户服务中心，一名安哥拉学员在“新舟”60飞机模拟舱内操作顶部的仪表板（4月17日摄）。 新华社记者 邵瑞 摄

随着“一带一路”倡议的推进，“新舟”飞机也加快了走向海外的步伐，尤其是在广阔的非洲大陆，一些国家的陆路交通发展滞后，“新舟”飞机作为支线飞机，可提供相对经济、便捷的短途出行方案。

“比如非洲东北部的厄立特里亚，被联合国列为全世界最不发达国家和地区之一。从首都阿斯马拉到另一个主要城市阿萨布，行车要两天时间，整个旅途几乎都是在40至50摄氏度的沙漠戈壁中穿行。2017年1月28日，‘新舟’60飞机正式在厄立特里亚投入商业运行，2天的车程用1个小时的航程就完成了。”西飞民机市场销售中心项目经理宾炎说，在非洲国家，这种情况并不罕见，为“新舟”飞机提供了目标市场。

与欧美民用客机相比，中国的“新舟”飞机作为非洲市场的后来者，以“定制化”服务争取市场和客户。

“定制化”首先体现在飞机的设计上。“我们从设计角度来满足客户的需求，比如非洲客户的体型相对壮一些，我们就通过增大座椅的排距来加强舒适性。”西飞民机工程技术中心专家闫亚斌表示，在非洲市场运营的“新舟”60/600飞机，还可以根据客户需求，减轻飞机的重量，从而减轻运营成本，提高航线的经济性。

在客户服务方面，“定制化”也得到充分体现。西飞民机客户服务中心客户培训室主任杨云霞说：“针对一些海外客户专业人才基础薄弱甚至零基础的情况，我们帮助客户从零开始建立民航体系。”

由于专业技术人才极度短缺，厄立特里亚不具备执飞“新舟”60飞机的能力。针对厄立特里亚用户的实际情况，中国航空工业专门选派了一支包括飞行员、乘务员、签派员、机务维修人员等在内的运营支持队伍，帮助厄立特里亚建立运营能力。其间，这支队伍不仅要协助用户做好飞机的日常维护、航材保障、定检和放行工作，还要对飞机进行检飞、调机，并对包括飞行员、乘务员、签派员在内的专业技术人员进行大量的航线带飞培训。

截至目前，中国航空工业为18个国家的32个用户累计培训各类航空专业人才超3000余人次，为29个国家提供了超过500人次的适航官员专项培训。

“定制服务”使“新舟”系列飞机在非洲获得良好的经济效益和社会效益，为国产民用飞机走出国门做出表率。

中国航空工业西飞民机客户服务中心教员郑坤（左）在“新舟”60飞机模拟舱中指导安哥拉学员进行模拟飞行（4月17日摄）。 新华社记者 邵瑞 摄

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