锂电池起名动力电池技术高能量密度锂电池电

近日，国内新能源汽车龙头比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”首条生产线预计年底试产，明年4月全面投产，并在互动平台上宣布DM下一代车型将会开始应用刀片电池。

对比传统电池提升了50%以上，续航里程可提升50%+，成本再降10%，可替代三元电池！

比亚迪“汉”将搭载该电池，已经在上半年投产，电池包的能量密度达到了140Wh/kg，以84KWh带电量开创性的跑出605公里NEDC续航，是铁锂电池在乘用车领域的新突破。

据脱水君了解，随着产能的爬坡，当前磷酸铁锂刀片电池成本有望再降10%，能量密度提升15-20%，若铁锂替换三元，A00级单车盈利改善约3000元，预计磷酸铁锂刀片电池有望加速推广。

在寿命方面，比亚迪“刀片电池”可循环充放电3000次以上，支持超过120万公里的行驶里程；在续航能力方面，“刀片电池”的体积能量密度与811三元锂电池接近；还拥有其他动力电池无可比拟的安全性，并完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试。

此外，与之相似的宁德时代CTP（cell to pack）技术也对电池结构进行了全新的优化，减去模组之后，可以提高电池包能量密度10％～15％，并且减少电池包零部件数量40％，提高生产效率50％。

刀片电池主要用于磷酸铁锂上，而当前磷酸铁锂具备成本优势，在乘用车市场回升是大趋势。

正极材料厂商出货规模受其客户影响，由于部分电池厂商自产磷酸铁锂正极材料，同时在采购策略上相对分散，因此集中度较电池环节低。

这也导致三元锂电池在政策的推动下成为市场上甜糕点，因为存在超额补贴可以弥补三元锂电池和磷酸铁锂电池成本差异。

因此，续航里程是消费者购买汽车时考虑的重要目标；现在，即使配备磷酸铁锂电池的纯电动汽车也可以轻松实现600公里，并且寿命已经成为消费者关注的焦点，安全和价格已开始成为消费测试的关键。

在很大程度上，电池成本和价格决定了纯电动车的价格和价格。

加上补贴政策驱动，电池技术需要改进。

随着新车续航里程量的提高，安全性能取代了里程焦虑成为消费者购买电动汽车时最大的痛点。

从成本角度来看，磷酸铁锂电池更便宜；在满足寿命要求的前提下，采用磷酸铁锂电池可以降低价格并提高门槛特斯拉Model3和小鹏P7都是为入门级车型配备磷酸铁锂电池。

三元锂电池的正极材料包括镍，钴和锰。其中，钴的价格非常高，为降低成本，特斯拉和蜂巢能源等制造商正在开发无钴电池。

随着CTP技术的发展和成熟，磷酸铁锂电池的能量密度不足可以得到有效弥补，并且可以满足新电动汽车性能的需求。

当前的磷酸铁锂电池可以满足500km级续航需求，但高端车型的续航里程将达到800-1000 km。

大型工厂仍然保证了电池质量，电动汽车自燃的可能性低于燃料车；我们不对冬季磷酸铁锂电池寿命感到焦虑。在未来几年的市场中，三元锂电池和磷酸铁锂电池将长期共存。

在满足使用需求的前提下，成本是决定性的因素.CTP技术/刀片电池技术有效地提高了磷酸铁锂电池能量密度，使其能够与三元锂电池战斗并为消费者提供更多选择。

宁德内部人士指出，宁德时代没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略宁德时代将继续围绕锂电池来发力，未来将推出不含镍钴锰的锂电池，宁德内部起名叫“无金属电池”。

宁德时代在高能量密度电池上的布局也是没有停止，据电车汇统计，今年1-9批新能源汽车推荐目录中，动力电池系统能量密度超过180Wh/kg的车型有50款，其中宁德时代供应电池的车型就有33款，SK供应电池的车型有10款，孚能科技供应电池的有2款。

不过对于动力电池的选择，车企的态度也有些变化。

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新楚文化编辑部

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