司机班创新小窍门如何成为一名合格的指导司

运用车间指导司机在机车司机中选拔产生，是车间最基层的管理人员,是运用安全的基础,联系着车间中层干部与生产一线乘务员。车间安全信息收集是否准确齐全，安全决策是否得当，安全措施能否在乘务员层面得到有效落实，很大程度取决于指导司机的工作。可以说指导司机在行车安全工作中的作用举足轻重，发挥着“五大员”的功能。

“信息收集员”，指导司机日常通过与乘务员的交流谈心，收集乘务员关于管理、作业指导书中存在的隐患；通过添乘、抽查发现乘务员作业标准中存在的问题。同时他还是“信息分析员”，对日常使用各种方式收集到的零星散乱信息，通过梳理分类、汇总分析找出倾向性，突出性问题，对梳理出的问题除自身整改外，还要向车间汇报。

“学练教导员”，指导司机组织指导组的人员开展学技练功活动。一是上情下达，对上级传达的事故通报、职能科室颁布的作业指导书变化点要及时传达给指导组内的乘务员，确保人人掌握；二是开展“一对一”教育，针对添乘、监控装置分析、录音监听分析发现本指导组乘务员作业中的突出性、倾向性问题要对症下药，盯控整改。三是在添乘过程中还要向司机进行操纵示范，纠正乘务员不当的操纵行为。

“运输生产指挥员”，乘务员在运输生产中遇到的生产难题，除向列车调度员汇报外，第一个电话的就是咨询本队指导司机。作为一名指导司机此时就要把“运筹帷幄，决胜千里”的智慧表现出来，在我们乘务员最需要的时候挺身而出，依据规章制度及作业标准给乘务员出谋划策，顺利解决难题。

“政治思想疏导员”，管人要管人的思想，做为一名指导司机要利用添乘指导，谈心交流的机会与指导组内乘务员进行思想沟通，情感交流，了解和掌握其思想动态。这不仅是指导司机兼做支部书记的一项特殊职能，还是做为一名基层管理人员必备素质。

指导司机在行车安全中的作用至关重要，抓住了指导司机管理就抓住了安全。但在日常行车安全管理中指导司机自身作用没有得到充分发挥，最基层的安全管理把控不到位，造成整个车间安全工作的被动，主要表现在以下几个方面：

一是技术业务不精。指导司机要能够指导本队的司机，“下车能讲课，上车能操纵”凭借业务立威，不论是理论知识还是实际操纵技能都要堪称一流。但目前指导司机招聘时却往往没有将业务素质放在第一位,有的是考试理论拔尖，但列车操纵、非正常处理不过关；有的操纵经验丰富但理论水平不达标。这样的司机提拔到指导司机的岗位上后，自身又不能针对问题弥补不足。在日常工作中司机问个问题是这个不会，那个也不知道，上车后有的司机甚至会说：“王队、李队来干二站。”也不敢上手亲自示范。久而久之，自己的威信扫地，司机就会一传十，十传百，这样还怎么管理指导组。

二是角色变换难。从一名优秀的司机走向一名指导司机，发生角色转变，从一名工人走向管理岗位，在这个过程中如果没有低下头、俯下身甘为小学生的意识，是对指导司机的工作干不好的。如何添乘指导？怎样抽查分析？关键人如何排摸确定？发现问题该怎么办？这些管理上的知识都要从头学起，并且随着角色转变职责变化，以前当司机只要管好本人本趟车的安全就可以，而现在要对手下几十名乘务员负责，压力非常大，特别是每月的安全例会，车间干部的训斥常常萦绕心头，挥之不去。心里承受能力差的指导司机，往往就在这身份变化期不堪重负，辞职不干。

三是工作无具体思路。有些乘务员认识指导司机后，会很茫然。指导组人员到底该怎么排摸，怎么样的人是关键人，关键人如何帮促才算到位。每日添乘抽查、监控分析忙个不停，看到别人添乘自己也添乘。看似一天到晚忙忙碌碌，但一到月底开例会时，车间主管询问这个月指导组的倾向性、突出性问题是什么？关键人转化得怎么样？季节性行车安全是怎么控制的？自己一个问题都回答不出来。到月底这些工作好像是干了，又好像什么都不干，整天浑浑噩噩，不知所措。对既定的量化任务完成当做干好指导司机的全部工作，月复一月，年复一年这样工作，干指导司机工作无思路，整天像一只无头苍蝇，乱飞乱撞。工作无重点，干工作没思路仅已完成量化任务为己任，这样就是对一个指导组不负责任，指导组早早晚晚会出安全问题。

四是干工作发现不了问题。一个指导组有10-15班乘务员，每名乘务员业务素质良莠不齐，对作业标准，车间的规章制度理解人人各异。干工作必须要有问题导向意识，如果在安全生产上没有问题，简直是无法想象，但部分指导司机由于对作业标准理解不精不通，没有沉下身子去发现问题或是发现问题绕道而行或是对问题习非成是，明明问题一大堆，但自己就是看不见问题。一旦指导组陷入“无问题”的境地，那就会非常危险。指导司机发现不了问题并不代表行车安全中不存在问题，问题并不会因为无人发现而自动消失。一是指导组人员的问题，由于指导司机未能及时发现而使作业陋习成为乘务员的标准；二是这些问题由于指导司机未发现而在指导组蔓延开来，成为倾向性、普遍性问题，小问题变成大问题；三是千里之堤毁于蚁穴，这些问题会生根发芽开花结果，发生事故是必然的。

万物有道，要想成为一名合格的指导司机除在熟知指导司机职责，认真履职外还要从以下几个方面入手提高自己的综合管理能力，实现本指导组的安全生产目标。

第一“精通业务知识”是成为一名合格的指导司机的基础。

对乘务作业标准、规章制度烂熟于胸，操纵机车轻车熟路，问有所答，敢于示范，牢固树立指导组内标准权威的形象，只有这样才能带领手下司机执行好一次乘务作业标准，质量良好的完成生产任务。

第二“善于发现、解决问题”是成为一名合格的指导司机的必备素质。

要捋清思路，找到指导组存在的主要问题，以“现场安全可控”的终极目标为牵引，以“找准问题”为突破点，开展工作。利用添乘抽查、分析、谈心等方式潜身发现作业标准、标准执行中存在的问题和不良倾向，对发现的问题梳理分析项点，对倾向性问题，要向主管副主任上报，盯控解决，自己能够解决的自己动手解决。指导司机就是在发现问题与解决问题过程中实现指导组全员素质的螺旋式上升。

第三“抓学习，重培训”是成为一名合格指导司机的根本。

要想班组集体素质提高就要抓乘务员的培训教育。理论学习要结合近期车间发生的问题从作业标准执行上分析作业人员存在的问题；实作培训就是要做好日常的添乘工作，从待乘到退勤的多个环节多个作业细节上对班组人员进行实做指导。

第四，“上情下达”发挥好中枢纽带联系作用是成为一名合格指导司机的关键。

在重点事项传达过程中要牢固树立“100-1=0”的理念。对车间的重点工作布置，作业指导书发生变化等工作都要经过指导司机传达给多个乘务员。在传达过程中要不缺不漏，确保指导组人员人人掌握，并在乘务实际中得到落实，比如调图变化点，如果指导组内一名司机不清楚，盲目上线就可能在新图实施期间发生问题。

第五 “思想疏导”发挥指导员作用是成为一名合格指导司机的利器。

乘务员常年奔波在外，与家人聚少离多，免不了会和家人产生矛盾，在生活中的不如意如果带到工作中去，就会影响安全生产工作。作为指导司机就要主动了解手下司机的生活困难，做好事先了解及时思想疏导，让乘务员心平气顺地担当乘务，避免将生活中的不愉快带到工作中去而发生问题。

第六 落实好《机动行车安全管理规则》相关的工作是成为一名合格指导司机的基本要求。

《机务行车安全管理规则》（简称安规）是机务系统抓安全生产的武器，作为一名指导司机对“安规”规定要烂熟于胸并能灵活运用于安全生产实际与日常指导组管理中。每月不折不扣地落实好段、车间根据“安规”要求制订的细化措施，如月度计划制定、关键人员排摸、量化任务完成、本组人员搭班等重要工作均要毫无借口地完成。

第七“分层管理”抓好班组人员搭班，盯控关键人员转化是成为一名合格指导司机的法宝。

虽然指导组人数不多，但只要有3人以上就要分出好中差。通过日常添乘抽查、录音监听、运器分析、班组学习等手段，根据学分排序、违章违纪、习性偏好、心理素质分析出指导组每名司机的优劣好坏。对表现好的，让其发挥好“帮、扶、带”的作用，与指导组日常表现差的关键人员搭班；表现中等水平的人员，可以根据“优势互补”的原则搭班；对于排查出来的关键人员与对安全责任心强，业务素质好的人员搭班，这样关键人员一方面由指导司机帮促、优秀司机帮带，一带一促，关键人的素质就会在潜移默化中得到提升，随着关键人的转化，关键人数量相对减少，这样指导组的整体素质的就会得到“质”的飞跃。再者带关键人的司机由于帮教得当，关键人进步显著他就会产生职业自豪感，这样指导组的人员也就会向他看齐，指导组的凝聚力也会增强。

总之想要成为一名合格的指导司机必须将指导司机这一职务当做一项事业来做，时刻牢记职责，心系班组人员安全，“自动自发”地去履行职责，带领指导组人员攻克难关，最终优质高效，安全无误地完成运输生产任务。

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